
不仅是中央公园,纽约市的其他地方,也涌入了大量人群。例如在法拉盛草地公园内,有游客在其中踢足球,而威廉斯堡的多米诺公园内,也有大量的游客在草坪上野餐、晒日光浴,其中也有很多人没戴口罩。一名叫做埃里克·弗里曼的27岁男子,在多米诺公园内接受《纽约时报》采访时表示:“这些口罩真的烦人,戴着口罩怎么喝东西?”公园里有戴着口罩的职员,会时不时提醒游客佩戴口罩,而只有当他们前来提醒时,弗里曼才会将挂在下巴上的口罩戴上去。
另外,从业务上来讲,不同额度、利率、期限的信贷,其实本质上也都是差异很大的。对于20万以内额度的信贷,在风控上是以数据为核心依托的方式,而不是银行等传统机构所采用的资产抵押方式以及对于企业资质的考察。在人人贷的实践中,通过对数据的挖掘与风险管理实践,我们将小微企业主中信用良好的一部分人筛选出来,通过对其个人信用的考察,为他们的小微经营提供低于其他渠道的贷款成本。通过对很多人的回访,我们发现,在获取我们的信贷服务之后,绝大部分人的生活变得更好了。
融资斗法如果说能否量产交付是对造车新势力的生死考验,那么融资能力则是造车者们是否有资格参与考验的前提。生死路上,拿钱的速度就意味着量产的速度,正因为如此,造车新势力的融资大戏也异常精彩。记者梳理发现,截至目前,排名前十的造车新势力融资总计已超过了700亿元。其中,奇点汽车目前累计融资金额达到170亿元;蔚来接近150亿元;威马达到120亿元;小鹏累计超过100亿元;爱驰为70亿元;游侠约为62亿元……这些资金背后不乏百度资本、阿里巴巴、富士康、IDG资本、高瓴资本等重磅投资者。有消息称,蔚来汽车正在为IPO做准备,计划在公募市场筹集更多资金。
谷峰的这番话似乎与此前李斌的“200亿门槛”之说有些相悖。李斌曾说,200亿元是造车的门槛,没有200亿元的资金准备,最好别进来。对此,绿驰汽车相关负责人向记者坦言:“如果自建生产线,一两百亿元算是普通水平,因为一条生产线建造下来最起码60亿元。蔚来属于互联网企业了,互联网企业一贯是把泡沫吹起来,门槛高对我们也没有坏处,就算门槛是1000亿元,我们也已经进来了。”
据风华高科董秘办工作人员确认,公司目前FPC板块营收全部来自奈电科技。风华高科财报显示,其FPC线路板2018年营业收入达7.29亿元,占总营收的比例为15.91%,2017年FPC业务营业收入为7.38亿元,占比更达22%。一位注册会计师告诉记者,风华高科转卖奈电科技80%的股权后,奈电科技的营业收入和净利润都不再并表,上市公司将失去FPC板块的营业收入,假设其他业务收入不变,其总营收会相应降低。
2011年5月,拉卡拉成为央行第一批颁发的27家《支付业务许可证》单位之一,获得全国性收单、网络支付、电视支付、预付费卡受理等业务许可。拉卡拉自2012年起开始进入国内银行卡收单行业,为解决线下小微零售企业刷卡难题,专注于实体小微企业的收单服务。2014年起,拉卡拉陆续开发出智能POS、mPOS等创新收单产品,全面解决中国实体小微企业经营过程中的收款问题。